На линии столичной подземки вышел новый диагностический поезд «Синергия-2»

По словам главы столичного департамента транспорта Максима Ликсутова, представившего инновационный комплекс, оснащение этого поезда позволяет заменить порядка сотни сотрудников Службы пути. Самым же главным достоинством машины глава ведомства назвал оперативность получения данных по состоянию инфраструктуры московского метро.

«Вопросу безопасности пассажиров в московском метрополитене уделяется особое внимание. Мы планомерно наращиваем мощности, связанные со своевременной диагностикой инфраструктуры, подвижного состава, тоннелей, пути. Даже в напряженные моменты движения в метро – в часы пик – мы будем запускать «Синергию-2», чтобы оперативно получать данные о состоянии инфраструктуры метрополитена. Технические возможности состава, которые предъявлялись к производителю, –  возможность выявить трещину, которая в разы тоньше человеческого волоса. Система работает», – рассказал Максим Ликсутов.

«Синергия-2» – уже второй диагностический поезд, стоящий на вооружении Московского метрополитена. Модернизированный состав по сравнению со своим предшественником оснащен дополнительным оборудованием, которое позволит еще лучше диагностировать состояние инфраструктуры метро. «Самое главное, что мы получим от ввода нового поезда – оперативность принятия решений для устранения тех или иных неполадок, возникающих в ходе эксплуатации, – подчеркнул Дмитрий Пегов. – Диагностический комплекс выполнен на базе вагонов метрополитена. Он сможет курсировать в едином графике со всеми электричками, следующими по расписанию. Механизм работы прост: проезжает поезд, выявляет неисправность, которая устраняется сразу после закрытия движения на участке».

 

 

Новый поезд – детище компании «Твема» – мирового лидера по производству диагностических средств для контроля инфраструктуры железных дорог и метрополитена. Состав создан в Москве, 90% его составляющих – российского производства, «привозные» – лишь процессоры. Стоимость инновационной машины, которая, по словам экспертов, не имеет аналогов в мире, составляет чуть меньше сотни миллионов рублей – 97. Как рассказал гендиректор «Твемы» Владимир Тарабрин, перед компанией стояла непростая задача – сделать усовершенствованную модель первой версии диагностического комплекса, при этом новая «лаборатория на колесах» должна была обеспечить еще больший уровень надежности и безопасности, позволяющий в режиме реального времени собирать все необходимые данные о неисправностях, чтобы как можно скорее их устранить. «От предыдущей модели «Синергию-2» отличают бесконтактные системы измерения геометрии, которые позволяют получать данные даже на скоростях до 350 километров в час. Также в новой версии добавлены тепловизионные установки, позволяющие обнаруживать протечки и перегревы кабелей, влияющие на безопасность. При этом все «отделы контроля» объединены в единую информационную систему», – рассказывает Владимир Тарабрин. Глава транспортного комплекса столицы Максим Ликсутов подчеркнул, что многие средства, установленные на «Синергии – 2», взяты из скоростного движения, и это неслучайно: таким образом удается воссоздать картину интенсивной нагрузки на инфраструктуру, подобную той, что возникает в часы пик. Кстати, для этих же целей в основание вагонов залит бетон, имитирующий реальный вес состава при движении.

 

60-тонная лаборатория «Синергии-2» – уникальная диагностическая машина, способная в ходе стандартного выезда точечно просканировать техническое состояние инфраструктуры метро. При этом за отдельный параметр отвечает своя система и специально обученный сотрудник. Кстати, всего на борту «Синергии-2» трудятся 12 специалистов. Каждый датчик передает на сервер свой комплект собранных данных. Система путеизмерителей позволяет увидеть, как ведет себя рельс в работе, оценить степень его бытового износа и дает возможность получить представление о геометрии пути в целом: он мониторит ширину колеи, просадку пути и другие не менее важные характеристики. Большую диагностическую работу проводят лазерно-оптические измерители и видеорегистраторы высокого разрешения. «Линейное видеонаблюдение, например, позволяет выявить «отступления рельсов», дает информацию о наружных дефектах, – рассказывает начальник диагностического поезда «Синергия-2» Дмитрий Игнатов. – Особенно ценной для нас является возможность оценки стыковых зазоров, которые часто рискуют перейти в неисправность, угрожающую безопасности пассажиров. Такая функция отсутствовала в предыдущей версии комплекса».

 

Система дефектоскопии рельсов – одна из самых важных: она позволяет обследовать полотно с максимальной тщательностью и способна выявить любой дефект рельсов, например, невидимую человеческим глазом трещину или скол.

Особая гордость «Синергии-2» – инфракрасные тепловизоры, замеряющие тепловое состояние всей аппаратуры и кабелей в тоннелях метрополитена. «Тепловизор в инфракрасном спектре выдает всю картинку тоннеля, с его помощью можно оценить наличие течей, перегревающиеся части тоннеля – кабели, контактный рельс», – отмечает Дмитрий Игнатов. Отдельный функционал инновационной машины следит и за состоянием пассажирских платформ. «При обработке всех данных, полученных за один выезд такого проезда, можно существенно облегчить задачу планирования ремонта. Это позволит перейти от системы ремонтов по плану к ремонтам по техническому состоянию объектов, что позволяет значительно повысить безопасность движения и комфорт пассажиров», – резюмирует Дмитрий Игнатов.

По словам Максима Ликсутова, подобных комплексов нет ни в одном метрополитене мира, в общемировой практике контроль за техническим состоянием инфраструктуры метро – это в большей степени ручной труд. «Синергия-2» напротив, сводит человеческий фактор в диагностике к минимуму, освобождая руки специалистов непосредственно для работы по устранению неисправностей. Кстати, инновационная машина в этом случае выступает и «приемщиком работ»: на следующий день комплекс выходит на линию, чтобы оценить состояние восстановленных систем после ремонта. «Такого комплексного решения, когда в одном поезде собраны все основные контрольные системы, позволяющие определять мельчайшие отклонения от норм, и оперативно принимать важные решения, больше нигде нет. Эта система многоступенчатого контроля, который позволяет держать инфраструктуру в идеальном состоянии», – подчеркнул Максим Ликсутов.

 

Как рассказал Дмитрий Пегов, «Синергия-2» будет работать в обычном графике со всеми поездами метро. Поезд будет проводить под землей не менее четырех часов в день и проверять в среднем 80 километров пути. «Каждая линия метро будет обследоваться поездом нового типа не реже четырех раз в месяц», – рассказал глава метрополитена, добавив, что в планах ведомства доработать до стандартов «Синергия-2 и первый поезд.

«Учитывая небывалые темпы развития Московского метрополитена, наша задача сейчас – не только расширять и совершенствовать инфраструктуру метрополитена, но и совершенствовать системы контроля. Для этого мы разрабатываем и внедряем самые современные средства диагностики», – подчеркнул руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов.

Екатерина ТАТЬЯНИНА

 

В Московском метрополитене достигнута самая высокая в мире интенсивность движения поездов. В часы пик поезда следуют каждые 90 секунд. За сутки по участку путей в метро может проходить до тысячи поездов.