В России обсуждают создание сети плавучих заправок для маломерных судов

По мнению экспертов, развитие речного транспорта может значительно улучшить доступность и комфортность путешествий по водным маршрутам. Согласно данным, опубликованным в "Известиях" с ссылкой на Минэкономразвития РФ, речной транспорт является наиболее экономичным способом перевозки пассажиров и грузов.

В настоящее время в России имеется ограниченное количество заправок для крупных судов, что затрудняет их плавание по внутренним водным путям. Однако, как подчеркнули в министерстве экономического развития, существующая инфраструктура не удовлетворяет потребности в заправках для маломерных судов. Это создает препятствия для развития маломощного речного транспорта и ограничивает возможности туристических путешествий по водным маршрутам.

Развитие внутреннего туризма требует увеличения числа плавучих заправок судов на воде (ПЗС). Поэтому в ведомстве предложили закрепить статус ПЗС и убрать ограничения на их размещение, чтобы обеспечить удобство и доступность для малоразмерных судов. В рамках предложения изменить технический регламент и внести соответствующие поправки в правила строительства марин, чтобы учесть специфику плавучих заправочных станций.

Создание единой сети заправок, включая плавучие, играет ключевую роль в развитии речного туризма. Речной транспорт является наиболее экономичным способом перевозки пассажиров и грузов, однако отсутствие единой инфраструктуры и маршрутов затрудняет планирование установки автозаправочных станций. Поэтому необходимо учитывать потребности различных типов судов и обеспечить удобство заправки как для малых судов, так и для крупных судов.

Для увеличения объемов пассажирских перевозок по рекам и развития внутреннего туризма важно не только выпускать новые гражданские суда, но и обеспечивать им удобные условия для заправки. В 2024 году российские верфи планируют выпустить 74 судна, что подчеркивает потенциал роста водного туризма в стране.

Однако, для успешной реализации этих планов необходимо уделить внимание развитию инфраструктуры заправок для малотоннажного водного транспорта. В настоящее время в России система бункеровки предусмотрена в основном для крупных судов, в то время как владельцы яхт и лодок часто сталкиваются с проблемой отсутствия удобных заправочных пунктов.

Именно поэтому владельцы малотоннажного водного транспорта вынуждены прибегать к заправке из канистр, что не только неудобно, но и неэкологично. Развитие инфраструктуры для заправки таких судов станет не только важным шагом в поддержке водного туризма, но и способствует увеличению безопасности и комфорта путешествий по внутренним водным маршрутам.

Эксперт в области развития заправок для маломерных судов обратил внимание на несовершенство законодательства в сфере экологии, что является одной из ключевых проблем. Например, существующее законодательство не позволяет одновременно заправлять наземный и водный транспорт на одной АЗС. Об этом отметил генеральный директор компании, специализирующейся на производстве заправочного оборудования, Эдуард Анимаев.

Другая проблема, выявленная членом экспертного совета комитета Госдумы по энергетике Дмитрием Тортевым, заключается в необходимости соответствия проектов по строительству заправок требованиям, предъявляемым к морским терминалам по перевалке нефтепродуктов. Это сложный процесс, требующий согласования в различных инстанциях.

Одним из возможных путей решения данных проблем может быть улучшение координации между различными ведомствами и упрощение процедур согласования. Также важно провести анализ и пересмотреть существующее законодательство с целью устранения противоречий и улучшения условий для развития заправок для маломерных судов.

Для решения проблемы доступности топлива в удаленных районах, президент Независимого топливного союза (НТС) Павел Баженов предлагает установку мобильных заправок или заправок контейнерного типа. Это позволит обеспечить жителей этих территорий доступом к топливу без необходимости строительства постоянных станций.

Глава НТС подчеркнул, что для успешного развития инфраструктуры топливных заправок необходимо тесное сотрудничество бизнеса с государственными органами. Он отметил, что операторам следует предоставить удобные места для установки заправок и помочь с упрощением процедур получения разрешений.

Дмитрий Гусев, член объединения производителей и продавцов энергоресурсов, высказал мнение, что проблема доступности топлива в отдаленных районах может быть решена за счет инициативы бизнеса. Он подчеркнул, что нет необходимости в создании крупных федеральных программ, если бизнес сможет самостоятельно организовать доставку топлива на плавучих заправках.

В Москве продолжается активное развитие речного транспорта. Сентябрь стал отличным месяцем для жителей районов Пресненского, Даниловского, Нагатинский Затон и Нагатино-Садовники, так как в этот период были открыты 4 новых причала для речного электротранспорта. Это позволит улучшить мобильность горожан и сделать путешествия по рекам более комфортными.

Планы на будущее также обнадеживают: к 2025 году электрофлот Москвы увеличится практически в 1,5 раза. Это означает, что столица будет обладать более широкой сетью речного транспорта, что сделает передвижение по городу более удобным и экологически чистым. Кроме того, планируется запустить 10 новых маршрутных судов, которые будут обслуживать 5 новых причалов, что даст возможность горожанам использовать речной транспорт для поездок по различным направлениям.

Важно отметить, что развитие пассажирского электрофлота стало одним из приоритетов городской администрации. Мэр Сергей Собянин выделил этому проекту особое внимание, подчеркнув его важность для улучшения транспортной инфраструктуры города и снижения нагрузки на дорожное движение. Все это говорит о том, что речной транспорт в Москве будет играть все более значимую роль в повседневной жизни горожан.