Эксперты уверены в эффективности платной парковки

В течение нескольких месяцев специалисты транспортного комплекса столицы изучали загруженность отдельных столичных дорог, итогом анализа стал список из 95 улиц, на которых уже с 10 октября будет введен режим платной парковки.

Предстоящее расширение зоны платной парковки принципиально отличается от формата, по которому Москва зонировалась ранее. Впервые город решился на точечную концепцию, предполагающую четкую избирательность улиц, переводимых в платный режим. В новый формат перейдут дороги у крупных торговых центров, станций метров, других объектов массового скопления автомобилей. В САО это, например, территории у «Аэропорта», «Дмитровской», у торговых центров «Авиапарк», «Галерея Аэропорт» и вблизи других крупных объектов инфраструктуры.

«Продвижение платного режима регулирования трафика от центра к окраинам с самого начала было необходимо, другое дело - не было ни опыта, ни наработанных практик и т.д. Начали в центре и теперь потихонечку двигаемся дальше. Процесс будет продолжаться еще очень долго, потому что отладка парковочного режима по месту, дню недели, времени суток, продолжительности парковочного сеанса в городах мира продолжается десятилетиями», - отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. В качестве примера, иллюстрирующего долгосрочность внедрения новой модели организации парковочного пространства, без которой Москве не обойтись, Михаил Блинкин привел опыт Сан-Франциско, где платная парковка была введена еще в 1934 году, а серьезные преобразования парковочного режима по части платежей, места, времени прошли в лишь 2012-2014 годах. «Городская транспортная администрация смотрит ситуацию - и парковочную и трафиковую, и как меняются предпочтения людей – это абсолютно рабочий процесс. Политический момент ровно один – город принимает решение, режим free parking в городе отменен. Дальше идут чисто инженерные вопросы, все», - уверен эксперт.