Собянин рассказал о строительстве самого длинного подводного тоннеля метро
12.02.2026 09:37
Одним из ключевых проектов является строительство нового тоннеля между станциями "Серебряный бор" и "Строгино" — самого протяженного тоннеля столичного метро, проходящего под водоемами. Об этом рассказал мэр Москвы Сергей Собянин в своем личном блоге, подчеркнув важность данного инженерного решения для города.
Москва уже имеет богатый опыт прокладки тоннелей под водными преградами: более чем в 50 местах столичного метрополитена тоннели проходят под реками, озерами и другими водоемами. Около 20 из них расположены непосредственно под Москвой-рекой, что свидетельствует о высокой технической компетенции и инновационном подходе московских строителей. В последние годы количество подобных сооружений неуклонно растет, что связано с необходимостью расширения транспортной сети и улучшения связности различных районов столицы. За прошлый год тоннелепроходческие щиты прошли под водой около 680 метров, демонстрируя динамичный темп строительства.Строительство самого протяженного тоннеля началось в середине января текущего года. Тоннелепроходческий комплекс под названием "Лилия" должен преодолеть расстояние в 3,34 километра, из которых около 2 километров пройдут под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Этот проект не только станет техническим достижением, но и значительно повысит комфорт и скорость перемещения жителей и гостей столицы. В перспективе такие масштабные инженерные решения будут способствовать развитию городской инфраструктуры и улучшению экологической ситуации за счет снижения автомобильных потоков.Строительство подводных тоннелей является одной из самых сложных и ответственных задач в инженерии метрополитена. Для наглядного сравнения, длина второго по протяженности подводного туннеля московского метро, который проложен между станциями "Печатники" и "Нагатинский Затон" на Большой кольцевой линии, составляет всего 550 метров, – отметил мэр города. Проходка таких тоннелей осуществляется преимущественно в водоупорном слое глины. Этот тип грунта характеризуется высокой плотностью и низкой проницаемостью для воды, что значительно снижает риск затопления строительной площадки и обеспечивает дополнительную безопасность во время работ. Однако плотность глины создает значительные нагрузки на проходческое оборудование. В связи с этим под водой регулярно устраиваются технологические паузы, во время которых специалисты проводят тщательную проверку режущих инструментов и заменяют изношенные детали, чтобы избежать аварий и обеспечить стабильность работы техники.Таким образом, несмотря на кажущуюся небольшую длину подводных тоннелей, их прокладка требует высокой квалификации, применения специализированного оборудования и строгого контроля технологического процесса. Эти меры позволяют успешно реализовывать масштабные инфраструктурные проекты, обеспечивая надежность и безопасность московского метрополитена.Строительство новой линии метро требует применения передовых инженерных решений для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров. Градоначальник отметил, что для эффективного отвода грунтовых вод используются специализированные системы, которые предотвращают накопление влаги и тем самым защищают конструкцию тоннеля от повреждений. При возведении тоннеля специалисты применяют уникальные тюбинги с металлоизоляцией, что значительно повышает его прочность и долговечность.Особенностью данного проекта является невозможность обустройства традиционных вентиляционных шахт под водой. Поэтому на перегоне между станциями "Серебряный бор" и "Строгино" будут установлены мощные вентиляторы, размещённые в специальном канале над путями. Эти вентиляторы обеспечат постоянный приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему начнут курсировать поезда, что гарантирует комфорт и безопасность пассажиров.Кроме того, строительство Рублево-Архангельской линии метро продолжается с высокой интенсивностью. Уже в этом году планируется открыть первые пять станций – от "Делового центра" до "Бульвара Генерала Карбышева". Этот масштабный проект значительно улучшит транспортную доступность западных районов города и станет важным шагом в развитии городской инфраструктуры. Градоначальник подчеркнул, что реализация таких инновационных инженерных решений играет ключевую роль в успешном завершении строительства и эксплуатации новой линии метро.В столице продолжается активная работа по развитию транспортной инфраструктуры, что значительно улучшит качество жизни горожан и повысит мобильность по городу. Ранее мэр сообщил, что строительство Троицкой линии метро приближается к завершающему этапу. В настоящее время на станциях "Сосенки", "Ракитки", "Десна", "Кедровая" и "Ватутинки" ведутся работы по возведению специальных ограждений, предназначенных для удержания воды и грунта. Для этих целей применяется инновационный метод "стена в грунте", который является одним из наиболее эффективных и надежных способов строительства подземных сооружений в условиях плотной городской застройки. Этот метод позволяет минимизировать риски оседания почвы и обеспечивает безопасность как для строителей, так и для жителей близлежащих районов. Завершение строительства Троицкой линии метро значительно расширит транспортные возможности города, сократит время в пути для тысяч пассажиров и поддержит устойчивое развитие городской среды. Таким образом, реализация этого проекта является важным шагом на пути к созданию современного и удобного городского транспорта.